這是一群在幕后為地鐵工程奉獻(xiàn)力量的年輕人。

　　他們凌晨天不亮?xí)r前往地下工作，吃飯也是在隧道里，有人坦言，每天最大的愿望是看一看太陽(yáng)。他們是盾構(gòu)機(jī)駕駛員和維保員，他們打通隧道，為城市軌道交通發(fā)展提供先決條件和運(yùn)行場(chǎng)所。

　　安徽省公路橋梁工程有限公司是專(zhuān)業(yè)從事公路橋梁和市政工程施工的國(guó)企，其下轄的坐落于合肥長(zhǎng)豐縣的軌道分公司，專(zhuān)注地鐵建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)地鐵管片智能制造。

　　這是一家年輕的單位，也擁有著一支“青春戰(zhàn)隊(duì)”。軌道分公司現(xiàn)有員工142名，黨團(tuán)員70余人，平均年齡不到27歲，多次刷新建設(shè)速度、提升工藝流程，先后獲“安徽省青年安全生產(chǎn)示范崗”、安徽省軌道施工領(lǐng)域首個(gè)“省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　不同尺寸和形狀的管片被運(yùn)往地下，沿著墻壁“嵌入”成一個(gè)環(huán)形，構(gòu)成了地鐵隧道。加工鋼筋籠穩(wěn)定內(nèi)部結(jié)構(gòu)、放置進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行混凝土澆筑、振搗成型、表面初抹和精抹、養(yǎng)護(hù)……然而，生產(chǎn)一片管片，是極為精細(xì)復(fù)雜的過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都有講究。

　　1991年的曹玄是軌道分公司試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，也是QC小組的領(lǐng)頭人，團(tuán)隊(duì)5位年輕人負(fù)責(zé)原材料檢測(cè)、成品檢測(cè)、創(chuàng)新提效研發(fā)等。他們從地鐵盾構(gòu)管片源頭開(kāi)始跟蹤和打磨質(zhì)量，一直到成品管片出廠(chǎng)。

　　他記得，去年7月分公司基地試生產(chǎn)時(shí)，單位從項(xiàng)目上抽調(diào)來(lái)年輕人組成管片生產(chǎn)隊(duì)伍，大家邊學(xué)邊做，去省內(nèi)外的管片廠(chǎng)學(xué)習(xí)請(qǐng)教。根據(jù)管片型號(hào)、尺寸，大家購(gòu)買(mǎi)不同的模具，引進(jìn)先進(jìn)鋼筋儀器，有一位年輕職工天天蹲在儀器前面觀(guān)察組裝流程，就這樣持續(xù)了一個(gè)月。

　　一開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，控制不好混凝土配合比和外加劑摻量。一幫小年輕卯足了勁，有人24小時(shí)住在板房里，抱著規(guī)范圖紙學(xué)習(xí)，提升工藝技能。最終，經(jīng)多次試驗(yàn)，成品的精度、美觀(guān)度和質(zhì)量大幅提升。

　　去年，7月19日，安徽路橋公司第一片管片出廠(chǎng)。大家新奇又激動(dòng)，他們完成了對(duì)新事物的探索，很有獲得感。

　　目前，廠(chǎng)內(nèi)打造智慧系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理智能化，每一片管片都有專(zhuān)屬電子標(biāo)簽，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理全過(guò)程可視化、管片質(zhì)量可追溯、數(shù)據(jù)分析智能化。

　　管片是地鐵施工的物料基礎(chǔ)，同時(shí)，施工人員要高質(zhì)高效打通隧道，讓一片片管片在地下“安家”。這背后離不開(kāi)盾構(gòu)機(jī)的功勞。

　　軌道分公司盾構(gòu)駕駛員安朋飛2018年來(lái)合肥地鐵四號(hào)線(xiàn)1標(biāo)實(shí)習(xí)時(shí)，第一次見(jiàn)到盾構(gòu)機(jī)，他被眼前這個(gè)龐大的機(jī)器吸引了，他決心要駕馭這個(gè)復(fù)雜的家伙。

　　盾構(gòu)機(jī)包含刀盤(pán)、拼裝機(jī)、輸送機(jī)等子系統(tǒng)和零部件，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖切削土體、輸送渣土、拼裝隧道襯砌等功能。盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，駕駛員根據(jù)坐標(biāo)和數(shù)據(jù)校準(zhǔn)和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的姿態(tài)、同時(shí)注入泡沫和分散劑改良“軟化”土體，是個(gè)技術(shù)活。

　　第一次操作時(shí)，安朋飛很緊張，生怕把機(jī)器弄壞了，師傅和工友不斷鼓勵(lì)他。下班后，他自學(xué)渣土改良、姿態(tài)調(diào)節(jié)等知識(shí)。沒(méi)事時(shí)，他待在駕駛室里，了解操作性能，尋找參數(shù)與參數(shù)之間的聯(lián)系。

　　一段時(shí)間后，他開(kāi)始獨(dú)立駕駛盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，逐漸得心應(yīng)手。他和同事負(fù)責(zé)2個(gè)區(qū)間共4個(gè)隧道的掘進(jìn)工作。2019年底，他駕駛盾構(gòu)機(jī)破土頂出洞口，這標(biāo)志著施工區(qū)間全部貫通。那一刻，他覺(jué)得自己是一名“開(kāi)拓者”。

　　27歲的張誼是安朋飛的“黃金搭檔”，作為盾構(gòu)機(jī)維保員，他帶著扳手等工具，在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)進(jìn)行巡查。如果出現(xiàn)耽誤推進(jìn)的問(wèn)題，他要立馬維修，當(dāng)機(jī)器停止或是換班時(shí)間，他還要集中檢修。每次刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)之前，他要注入黃油進(jìn)行潤(rùn)滑，否則齒輪會(huì)出現(xiàn)磨損。

　　盾構(gòu)機(jī)的光氣電液壓系統(tǒng)精密，一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，牽連到另一個(gè)環(huán)節(jié)，維修工作要用上很多門(mén)類(lèi)的知識(shí)。有時(shí)，準(zhǔn)確快速判斷查找問(wèn)題根源是難題，張誼一方面多看圖紙學(xué)習(xí)，一方面請(qǐng)教老師傅。

　　“我們真正是和泥土打交道。”張誼打趣道，自己可能出現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)機(jī)身的任何位置進(jìn)行維修，隧道里空間狹小，很多時(shí)候需要鉆進(jìn)去。

　　他曾背靠著管片，雙腿彎曲鉆進(jìn)三、四十公分的縫隙中作業(yè)，也曾爬到機(jī)器上方開(kāi)艙門(mén)作業(yè)，工服上沾滿(mǎn)油漬和灰塵是家常便飯。

　　這些年，軌道分公司團(tuán)總支發(fā)揮應(yīng)有作用，在青年群體中弘揚(yáng)單位以“敢闖敢試，勇?tīng)?zhēng)第一”為核心價(jià)值的“盾構(gòu)文化”，落實(shí)“師帶徒”培養(yǎng)模式，幫助青年進(jìn)行成果技術(shù)總結(jié)、儲(chǔ)備工作技能。

　　前不久，軌道分公司“青年之家”建成，團(tuán)組織常態(tài)化開(kāi)展青年工友座談會(huì)等活動(dòng)，聽(tīng)取青年需求和困惑。未來(lái)，分公司團(tuán)總支將在施工一線(xiàn)、工友中間持續(xù)開(kāi)展青年創(chuàng)新創(chuàng)效和技能競(jìng)賽，助力青年在一線(xiàn)建功立業(yè)。